第六章　交通郵電

　　交通運(yùn)輸是湘西自治州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。新中國(guó)成立50多年來(lái)，在國(guó)家的大力扶持幫助下，經(jīng)過(guò)全州各族人民的艱苦奮斗，不懈努力，使全州的交通事業(yè)得到了很大發(fā)展，形成了以鐵路為主軸、公路為網(wǎng)絡(luò)、航運(yùn)為補(bǔ)充的交通運(yùn)輸格局，極大地改變了自古湘西行路難、運(yùn)輸難的交通閉塞落后狀況。與此同時(shí)，湘西自治州的郵電通信事業(yè)也得到了飛速的發(fā)展。自“九五”期間以來(lái)，郵電企業(yè)陸續(xù)實(shí)施了多次體制改革，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，在郵電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上取得了重大突破。尤其是電信移動(dòng)業(yè)務(wù)，敢于面對(duì)困難，迎接挑戰(zhàn)，緊跟世界科技潮流，采用世界一流企業(yè)的科技成果，在地域遼闊且古老神秘的湘西崇山峻嶺之中發(fā)展現(xiàn)代通信事業(yè)，打造出一片與世界先進(jìn)科技同步的通信藍(lán)天，為湘西自治州的脫貧致富奔小康作出了特殊的重大貢獻(xiàn)。

　　第一節(jié)　鐵路

　　“喜迎鐵龍進(jìn)山來(lái)”，盡快改變湘西自治州交通閉塞的落后面貌，這是湘西自治州各族人民多年來(lái)夢(mèng)寐以求的愿望。20世紀(jì)70年代末，隨著枝柳鐵路（湖北枝城至廣西柳州）在州境的全線貫通，湘西自治州各族人民的夙愿終于變成了美好的現(xiàn)實(shí)。

　　枝柳鐵路的修建是“三線”建設(shè)的輝煌成果之一。1969年冬，在“三線”建設(shè)的號(hào)角聲中，鐵道部會(huì)同有關(guān)單位開(kāi)始研究枝柳鐵路湖南路段的工程方案。1970年6月，鐵道部軍管會(huì)批準(zhǔn)“澧水線路”方案，并派遣勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工人員同時(shí)進(jìn)點(diǎn)，采用邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工的方法進(jìn)行定測(cè)。同年10月，提出全線施工設(shè)計(jì)資料。

　　在勘察設(shè)計(jì)的前前后后，湘西自治州各級(jí)地方政府及時(shí)開(kāi)展了支援鐵路建設(shè)的發(fā)動(dòng)組織工作。1970年4月，湘西自治州成立鐵路建設(shè)指揮部。繼之，組建施工隊(duì)伍。當(dāng)時(shí)，全州報(bào)名參加支援鐵路建設(shè)的人數(shù)達(dá)40多萬(wàn)人，經(jīng)挑選，組成11個(gè)民兵團(tuán)，編為469個(gè)連、5576個(gè)班組、共6.5786萬(wàn)人于同年9-10月全部開(kāi)赴工地。此外，還有邵陽(yáng)等地區(qū)組織的民兵隊(duì)伍前來(lái)參加施工。

　　湘西自治州所屬民兵隊(duì)伍的施工任務(wù)主要是：修筑進(jìn)場(chǎng)公路、便道及引線，配合第四鐵路工程局、鐵路大橋局五處專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行重點(diǎn)隧道、重點(diǎn)控制工程和酉水鐵路大橋等工程的施工，擔(dān)負(fù)公路養(yǎng)護(hù)等。

　　湘西自治州的廣大民兵指戰(zhàn)員跟鐵路工人及工程技術(shù)人員們一道，在工程沿線的崇山峻嶺中搭起工棚，風(fēng)餐露宿，披荊斬棘，英勇奮戰(zhàn)，遇山開(kāi)路，遇水搭橋，終于在1978年12月，使枝柳鐵路湖南段在永順官壩接軌，全線貫通。

　　枝柳鐵路經(jīng)州內(nèi)永順、古丈、吉首、瀘溪、鳳凰5縣市，州內(nèi)正線長(zhǎng)145.32公里。由1983年1月1日設(shè)立的吉首工務(wù)段和車務(wù)段分別負(fù)責(zé)州境線路、橋梁、隧道、涵渠、路基等的養(yǎng)護(hù)維修和所轄區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行的組織、指揮以及客貨運(yùn)輸任務(wù)，開(kāi)始試行營(yíng)運(yùn)。1985年正式營(yíng)運(yùn)。1988年1月1日起，與焦枝線（河南焦作至湖北枝城）合并，更名為焦柳鐵路。

　　吉首工務(wù)段位于吉首市光明東路3號(hào)，管轄焦柳鐵路永順官壩至懷化市間的線段( K1005+000~K1190+700)。其中正線185.7公里，站線58. 369公里，到發(fā)線50. 069公里，專用線4.114公里，道岔179組，橋梁102座、1.3502萬(wàn)延長(zhǎng)米，隧道139座、7.9149萬(wàn)延長(zhǎng)米，渠道451座、1.09萬(wàn)延長(zhǎng)米，有人看守道口8處，機(jī)械動(dòng)力設(shè)備129臺(tái)，鋼軌探傷儀10臺(tái)，機(jī)動(dòng)車輛10臺(tái)，固定資產(chǎn)9.73億元。

　　吉首車務(wù)段本部設(shè)吉首市，位于焦柳線中段，北接張家界車務(wù)段，南鄰懷化、懷化南兩站，管轄22個(gè)中間站。其中，州境內(nèi)中間站16個(gè)，由北至南分別為永茂、回龍、新永順、施溶溪、猛洞河、古丈、排口、萬(wàn)巖、龍鼻咀、馬頸坳、湘泉、吉首、吉首南、周家寨、利略、新鳳凰；客貨運(yùn)輸三等站有吉首車站，四等站有猛洞河車站。

　　吉首車站：設(shè)于吉首市人民北路，位于焦柳線K1091+311公里中心里程，1989年由四等站升為三等站。到發(fā)線6股，有效長(zhǎng)度900米。“八五”期間擴(kuò)容改造后，旅客站臺(tái)980米，候車室使用面積1340平方米，行包房面積321平方米，接收列車信號(hào)為色燈，行車聯(lián)系采用半自動(dòng)閉塞設(shè)備，廣場(chǎng)照明用節(jié)能新光源鉈鈉燈。1995年貨物到、發(fā)量47.5萬(wàn)噸、44.04萬(wàn)噸，分別為1983年和1988年的2.79倍、5.6倍和1.42倍、1.44倍。1995年旅客發(fā)送量107.6萬(wàn)人次，比1983年和1988年增長(zhǎng)2.7倍和68.7%。

　　猛洞河車站：設(shè)于古丈縣羅依溪鎮(zhèn)打狼坳，中心里程為焦柳線K1035+722公里。1995年，到發(fā)線3股道，有效長(zhǎng)660米，旅客站臺(tái)長(zhǎng)552米，候車室269平方米，行包房50平方米。因位于猛洞河旅游勝地，旅客日益增多。1995年旅客發(fā)送量12.7萬(wàn)人次，比1983年和1988年增長(zhǎng)1.37倍和29.9%。湘西自治州貯木場(chǎng)專用線在該車站出岔處，1995年貨物到、發(fā)量為5.97萬(wàn)噸、8.27萬(wàn)噸，分別為1983年和1988年的4.15倍、1.93倍和2.96倍、1.55倍。

　　2005年，有9對(duì)客運(yùn)列車、24對(duì)貨車按天通過(guò)州境。吉首車站當(dāng)年共發(fā)送旅客170萬(wàn)人次。其經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)達(dá)湘、鄂、渝、黔邊區(qū)20多個(gè)縣、市，吉首市成為四省市邊區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)募⒌睾蜕藤Q(mào)中心。

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